руб

Дублер Невы, или Еще один путь из Ладоги в Финский залив

Только представьте себе: вместо лосевских порогов на реке Вуоксе спокойное течение. По ней из Ладоги в Финский залив цепочкой идут нефтеналивные танкеры, суда с лесом и углем. Думаете, такое мог бы вообразить только Остап Бендер? Ошибаетесь! Это одна из пяти концепций строительства Ладожского канала, который помог бы разгрузить Неву. Воплощение грандиозных планов возможно уже в ближайшее время.

 

Около половины перевозимых по Неве грузов, как утверждают специалисты, опасны в случае аварии. А кроме нефти суда перевозят и удобрения, и ядохимикаты. И получается, что Петербург оказывается постоянным заложником внештатных ситуаций. До сегодняшнего дня, к счастью, не было крупных аварий или ЧП с возгоранием судов в центре города. Но по оценкам специалистов такая возможность не исключена.

 

В Ассоциации лоцманов Петербурга, чья помощь при проведении судов с грузами от 2 тысяч тонн в черте города обязательна, говорят, что для Петербурга было бы безопасней, если ли бы суда проходили здесь днем, а не ночью. Провести 140-метровое судно с пятью тысячами тонн нефти в разводной пролет моста шириной менее 40 метров само по себе сложно. Ночью – особенно. А в Неве еще большая скорость течения и так называемые свальные потоки, которые меняются в зависимости от уровня воды и тяжело предсказуемы.

 

Но как разводить мосты в дневное время, если даже ночная приостановка переезда через них приносит массу неудобств горожанам? Планируется, что с проблемой помогут справиться автотранспортные тоннели под Невой. Но когда еще они будут построены?

 

Мосты можно было бы вообще не разводить, считают некоторые, а… реконструировать суда. (Песковозы, например, проходят под любыми мостами и в любое время суток.) Но нужно помнить, что Россия может скоро вступить в ВТО. И нам придется принимать много иностранных судов. Вряд ли все они будут соответствовать тем габаритам, которые позволят спокойно проходить под сведенными петербургскими мостами.

 

В Комитете по природным ресурсам и охране окружающей среды Ленинградской области говорят, что в настоящее время правительство России заказало Минтрансу разработать возможность создания проекта, по которому Ладога соединялась бы с Финским заливом, минуя Неву. Три концепции строительства трасс такого обходного пути предлагают ученые из ОАО «Ленморниипроект».

 

У идеи тут же появились противники: «У нас еще дамба и КАД не готовы, а они новую стройку века хотят затеять»! Учитывая, как российские чиновники «осваивают» бюджетные средства, превращение так называемого Ладожского канала в очередной долгострой не исключено. Другие оппоненты тоже могут добавить: «Это утопия. В советское время хотели повернуть сибирские реки вспять. Вовремя одумались. Наверное, высохшего Аральского моря хватило!» И против такой точки зрения сложно спорить. А есть и еще опасение: не произойдет ли экологическая катастрофа, если прокладывать обходной путь, например, через Карельский перешеек? Что может произойти со знаменитой системой озер, которой даже мы не устаем восхищаться, не говоря уже о туристах?

 

А вот в Ленморниипроекте рассматривают возможность строительства канала-дублера Невы как вполне реальную. Говорят, сейчас работают над проектом куда более сложным - соединением Каспийского и Черного морей.

 

 

 

 

На сегодняшний день ни одна из концепций строительства обходного пути не выбрана. Соответственно, нет ни проекта, ни инвестора, ни исполнителя. Все ждут, когда на федеральном уровне примут принципиальное решение: так строить канал или нет? Если решение будет положительным, сотрудники ОАО «Ленморниипроект» готовы изучить уже имеющиеся у них сведения о топографии и геологии по каждой из предложенных трасс, определить, какие работы потребуются для создания на них водного пути, и посчитать, сколько это будет стоить. По экспертной оценке сумма может составить 250 миллионов долларов.

 

 

 

 

Итак, северную трассу (№ 1) авторы предлагают проложить по озерам реки Вуоксы. Этим путем пользовались еще варяги, привозившие товары на Русь. Известно, что Вуокса не судоходная река. На ней нет шлюзов. В некоторых местах она слишком мелководная. На это специалисты Ленморниипроекта возражают: по их сведениям, глубина и ширина озер Вуоксы достаточны для движения современных судов, просто протоки, соединяющие озера, придется расширить и увеличить их глубину.

 

По поводу того, что вмешательство человека может нарушить систему озер Карельского перешейка… В Ленморниипроекте напоминают: лосевские пороги, которые по концепции строительства северной трассы ликвидируют, тоже созданы искусственно. В 1858 году финны захотели иметь прямой, а не извилистый водный путь из Вуоксы в Ладогу. Заложили взрывчатку и подорвали. Хлынувший поток оказался недостаточным, чтобы стать желаемым прямым водным путем, но и откорректировать его было уже невозможно - слишком уж мощный. Теперь 99 процентов вод Вуоксы течет по искусственно созданному руслу.

 

Короткая трасса (№ 2) - это почти полностью искусственный водный путь длиной 60-65 километров. В этом канале отсутствовало бы течение, и проводить суда по нему было бы значительно легче, чем по Неве. Если предпочтение отдадут короткой трассе, попутно со строительством канала осушат болота в этой части Ленинградской области. Короткая трасса проходит рядом с северными промышленными районами. Если вспомнить, что предприятия планируют выводить из черты города, этот канал позволил бы разгружать суда на причалах около заводов.

 

 

 

 

Трассы № 3, 4, 5 отличаются друг от друга только ответвлениями. Авторы предлагают проложить их по руслам рек. Общей для всех трасс была бы река Волхов, у которой, впрочем, есть существенный недостаток. Габариты мостов на реке и шлюза достаточны только для того, чтобы пропускать относительно крупные суда западноевропейского образца.

 

Реки Волхов, Шелонь, Череху, Нарву, по словам Сергея Ларионова, ведущего специалиста отдела гидротехнических сооружений ОАО «Ленморниипроект», легко соединить в единую систему, поскольку они находятся примерно на одном уровне. Ладожский канал через Волхов легко можно связать с Волгой и тем самым разгрузить Волго-Балтийский водный путь.

 

Нева сама – часть Волго-Балтийского водного пути, который проходит от Череповца до Петербурга. «Обходной канал будет нужен… когда-то. Но сейчас не то время, чтобы его строить», - говорит Геннадий Егоров, заместитель руководителя ГБУ «Волго-Балт». По его мнению, только строительством Ладожского канала проблему передвижения судов по Волго-Балту не решить. Петербургские мосты, конечно, ограничивают движение. Но если построят Ладожский канал, а 10 шлюзов в Вологодской области и на Свири так и останутся неотремонтированными и не будут построены дублирующие шлюзы, суда, в конечном счете, не станут проходить Волго-Балтийский путь быстрее.

 

Если примут решение строить Ладожский канал через Волхов с выходом в Волгу, то о реконструкции шлюзовой системы Волго-Балту, наверное, придется забыть. Если канал начнут прокладывать где-нибудь на Карельском перешейке или около Петербурга, деньги тоже уйдут на новое строительство.

Возможно, этим и объясняется негативная оценка Геннадием Егоровым перспективы строительства Ладожского канала.

 

В точки зрения рядового горожанина очевидно, что разгрузить Неву было бы неплохо. Но все зависит от цены вопроса. Конечно, строительство Ладожского канала будет стоить немало. Но прежде чем отказываться от его создания, нужно учесть убытки от простоя флота на Волго-Балте, в частности перед мостами. А также те средства, которые тратятся на ликвидацию последствий аварий судов на Неве и на ремонт поврежденных при ЧП мостов. Наконец, решить, что сегодня выгоднее – модернизировать уже имеющийся путь, Волго-Балт, или строить новый канал?

 

Предложения построить дополнительный канал между Ладогой и Финским заливом периодически появляются начиная с XVII века. Пока все планы оставались на бумаге, потому что в каждый исторический период что-то препятствовало их исполнению.

 

И сегодня согласовать строительство Ладожского канала будет непросто. Если допустить, что правительство России разрешит строительство, например, на Карельском перешейке, земли которого находятся в федеральном ведении, нужно будет договариваться со странами Скандинавии. По подписанному в 1996 году соглашению Россия обязана согласовывать с ними любые работы, касающиеся Финского залива. Учитывая, как трепетно скандинавы относятся к экологии, сложно предположить, на сколько может затянуться такое согласование.

 

Диана Васильева

Полный текст статьи читайте в газете «Ваш Тайный советник». Ее свежий номер в понедельник, 28 ноября, появился в продаже.

28 Ноября 2005

Обсуждение
игорь / 09 Июня 2016
медвепуты за...все куплены..
матвиенка / 10 Января 2010
. В. И. Матвиенко - Я Не-Справилась Со Снегом - 2010 . Кака-я баш-ня, Како-й Париж, самим-то не смешно, Наши власти со снегом справиться не могут, какие к черту инвестиции - КЛОУНЫ и ТОЛЬКО ... . А ЭТО ПОЖЕЛАНИЕ МАТВИЕНКЕ НА НОВЫЙ 2010 ГОД !!! . <img src="http://iscr.ru/photo/1263127815_v_i_matvienko__spb__2010.jpg" border="0"> . ОДИН ВЫБЫЛ - ЭТО В И МАТВИЕНКА !!! ... . <img src="http://iscr.ru/photo/1263129016_v._i._matvienko__rossiya__2010.jpg" border="0">
Сергей / 30 Марта 2008
Можно еще долго говорить по данному поводу(как впрочем и по другим). А что от этого измениться то?!!! Выпустим пар, да и только! А воз и ныне там. Народ как считали за лоха так и считают, и будут считать дальше! Сами себе этот ад сотворили по сути. Не на жопе надо сидеть у компов,а на улицы выходить необходимо и бороться за себя и свои права! Идиотская фраза(тупо звучащая от большинства на протяжении уже многих лет),мол все когда нибудь наладиться не прокатит никогда в наших то условиях. Ежу же понятно! Абсолютно не сомневаюсь,перероют весь КП и глазом не моргнут. А народец будет только мычать. На этом дело и закончится.
Еrique / 26 Марта 2008
Подписавшемуся "-" на сообщение от 10:48: А чего их жалеть? Они новой икры еще тонны наметают.
/ 26 Марта 2008
Рыбок жалко
Erique / 25 Марта 2008
Подписавшемуся "Александр" на сообщение от 17:41: Зачем? Проект ведь классный. Судоходство должно развиваться.
Александр / 25 Марта 2008
Господа, по данным от 12.02.08г. проект сделать Ловесо судоходным прошел техничесок согласование.Надо что-то делать?
Боярский любит газпромсити / 04 Марта 2008
. А Вы посмотрите рекламму с тов М.Боярским, то, что Боярский продажная душонка это Я подозревал, Но что-бы настолько... Как символом ГОРОДА ПЕТРА может стать какойто простой и без-ликий бизнес центр - БРЕД... И как можно какой-то воткнутый в землю черенок от лопаты назвать симловом ГОРОДА - еще один БРЕД... И какая романтика может быть при таких чудовищных строениях, только фильмы ужасов снимать - декорация строится. . Пора-бы понять тот, кто ЗА ЧУДОВИЩНЫЕ СТРОИТЕЛЬСТВА - Санкт-Петербург - это город ПЕТРА, а не Матвиенки, Газпрома, Путина, Медведева и других ТОВАРИЩЕЙ... . И ПОСТОЯННО ВОЗНИКАЕТ ВОПРОС Почему должен поменятся символ города, на символ бизнес центра газпромсити, Питер - это что ... САМЫЙ КРУПНЫЙ ГОРОД ПО ДОБЫЧЕ НЕФТИ или КАК... . ДОЛОЙ ГАЗПРОМСИТИ ИЗ ЦЕНТРА ГОРОДА САНКТ-ПЕТЕРБУРГА - ПИТЕР ГОРОД ВЕЛИКОГО ПЕТРА, А НЕ УГОЛОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ в виде В.И.Матвиенки, Газпрома и других УГОЛОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ. .
Наталья / 31 Января 2008
и еще: После ознакомления со статьей я могу сделать несколько выводов: 1. Они этого не просчитали, либо не умеют, либо не захотели этого делать. 2. Либо такая ситуация: они посчитали, но получили такие КАТАСТРОФИЧЕСКИЕ результаты, что не хотят их разглашать. Либо какой-то большой дядечка не хочет их разглашать. Если такие подсчеты они делать не умеют - так привлеките специалистов квалифицированных! Соберите рабочую группу, пусть разработают методу, соберут исходные данные, построят соответсвующие прогнозы, проведут экспертную оценку... Только все результаты должны быть ОБЩЕСТВЕННО ДОСТУПНЫМИ!!! Понятно, что это ОЧЕНЬ сложно... Но ведь сделать-то это НАДО!!! Я бы поучаствовала, навыки имеются!
Наталья / 31 Января 2008
Давно слышала о таком проекте... если честно, думала, что его уже прикрыли... А тут- на полном серьезе обсуждаете. Вроде, сайт-то серьезный... Всякие эмоциональные мнения типа "дебильный проект" и пр. и пр. - дожны быть подтверждены циферками! Вот в этом институте проектном посчитали ущерб для экологии от реализации данного проекта? Учли все последствия? Ну или хотя бы что-то общественной экспертизы надо провести...
Артем / 13 Ноября 2007
Подписавшемуся "Майк" на сообщение от 21.06.2007: Проект идиотский. Он же убьет начисто экллогию Сестрорецка и окрестностей. Это и так последний оплот хоть сколько нибудь чистого залива. явное желание сэкономить на длинне канала, и не важно где он пройдет.
Майк / 21 Июня 2007
Самый замечательный проект)))
Piter / 10 Ноября 2006
Подписавшемуся "Олег" на сообщение от 04.07.2006 19:04: Паром ни на каую железную дорогу не влезет!
Прагматик / 16 Октября 2006
Очень глупый и затратный проект. От его реализации лучше отказаться.
Drake / 22 Сентября 2006
Для нормального функционирования судоходства по системе "река-море" есть только два выхода: либо переносить город от Невы, либо переносить Неву от города. Третьего не дано. Решение построить столичный город в устье судоходной реки было самым дебильным из всех реформ Петра I. Ещё тогда голландцы предлагали этому козлу построить в устье Невы гиганский порт, а столицу - строить севернее или южнее Невы в районе Орешка. Теперь мы пожинаем плоды реформ, родившихся в воспалённом мозгу эпилептика.
Придурок / 26 Июля 2006
Подписавшемуся "Константин" на сообщение от 26.07.2006 17:54: Источник информации, пожалуйста Куда деньги пошли?
Константин / 26 Июля 2006
Господа, всем срочно успокоиться. Идея канала отвергнута, можно всем спать спокойно.
Олег / 04 Июля 2006
прорыть канал в Ленинградской области могут только идиоты. Самое лучшее это сделать - перевезти по специальной железной дороге паромы и всякие крупнотоннажные на специальных платформах. А что касается погрузки на платформы кораблей сделать это в шлюзе. Это намного дешевле и более безопасно для экологии. Природу не трогать.
охтинка / 01 Июня 2006
Подписавшемуся "Антонина" на сообщение от 29.05.2006 13:35: Не надо быть такой злой, человеку "за державу обидно", а Вы - дегенерат...
Антонина / 29 Мая 2006
Подписавшемуся "дмитрий" на сообщение от 28.05.2006 20:30: Писать научись, дегенерат Да и читать тоже Это не городское правительство, это правительство Ленобласти
дмитрий / 28 Мая 2006
Вместо того,чтобы строить метро,НОРМАЛЬНЫЕ ДОРОГИ,Дамбу,ДА ПРОСТО ПОБОЛЬШЕ СОРТИРОВ(А то перед иностранцами стыдно) наше городское(а может и не только)правительство,а в частности г-жа Матвиенко вкладывают весь свой "интеллект" в эти ПРОЖЕКТЫ.Которые ежели и осуществятся,то только не раньше наших потомков в 5 поколении
Алекс / 21 Апреля 2006
Не будет этого никогда. Это просто бред. Уже были планы направления сибирских рек на юг. Просто раньше были специалисты- штурманы. А сейчас непонятно кто. Столько аварий на Неве. А может они заказаны для таких проектов, проплачены. Вуокса- это общее достояние и никаких каналов там не будет.
експерт / 08 Апреля 2006
Невы раньше всегда хватало для перевозок. До того момента как Лукойл построил в Приморске терминал для погрузки нефтепродуктов в морские танкеры. Этот терминал не имеет отношения в Балтийской нефтепроводной системе. Возить нефтепродукты туда собираются танкерами речными. Вот и возник проект канала. Канал проталкивают нефтяные компании. В часности Лукойл, который в скором времени могут ограничить в перевозках миллионов тонн нефтепродуктов через центр С. Петербурга. Можно было бы конечно постороить продуктопровод, параллельно нефтепроводу. Однако Лукойлу это пришлось бы делать за свой счёт. А канал глядишь - государство выкопает.
saaber / 15 Марта 2006
Засыпать ФЗ отличная идея !Ничем не хуже "Дублера Невы"! Еще можно заасфальтировать Корельский перешеек полность,заодно и комаров изведем ....и рыбу ,птиц,жуков и прочих ненужных и вредных гадов .........еще бы и придурков с подобными идеями извести .........но это нереально ,к сожалению .
Dbys / 01 Марта 2006
Жаль, что трамваи не плавают
Добавить комментарий
Другая картинка

Правила написания комментариев

Другие статьи

С декабря по всем квартирным платежам будут начисляться пени. Тема болезненная, касающаяся всех нас в большей или меньшей степени. "Санкт-Петербургские Ведомости" говорят о долгах по оплате коммунальных услуг и жилья с заместителем председателя жилищного комитета Санкт-Петербурга Валерием Вогачевым.

29 Ноября 2005

Российские владельцы гостиниц часто обращаются к западным операторам с целью отдать свои объекты в управление. Но зачастую условия иностранных партнеров оказываются весьма невыгодными.

29 Ноября 2005

В начале следующего года Смольный проведет конкурс по отбору инвестора на развитие территории острова Новая Голландия. Пока вся недвижимость острова находится в управлении ИС ФПГ «РОССТРО».

28 Ноября 2005

Покупателей на рынке жилья смело можно разделить на две большие группы: тех, кто предпочитает иметь «синицу в руках» и выбирает готовые квартиры на вторичном рынке, и тех, кто готов рискнуть ради покупки недвижимости в строящемся доме.

25 Ноября 2005

В настоящее время реконцепция торговых центров — редкое явление в российском ритейле. Но по мере насыщения рынка торговыми площадями проблема несовершенства торговых центров обещает заявить о себе во всеуслышание.

25 Ноября 2005
Все статьи1264