30.09.2005 

Проект высокоскоростного движения притормозили

Новое руководство ОАО "Российские железные дороги" серьезно откорректировало совместный проект с Siemens по выпуску высокоскоростных поездов.


Как пишет «Коммерсантъ», в четверг в ОАО РЖД впервые с 2001 года прошел научно-технический совет по высокоскоростному движению. На нем рассматривались планы по увеличению скоростей поездов на линиях Москва–Петербург и Петербург–Хельсинки. Программа развития скоростного движения, начатая при прежнем президенте компании Геннадии Фадееве, претерпела существенные изменения. Планируемый объем закупок этих составов снижен в десять раз, остальная часть заказа подвижного состава в рамках скоростных программ РЖД передана "Трансмашхолдингу".


При этом железнодорожники обещают уже в следующем году за счет модернизации инфраструктуры сократить время следования экспрессов из Москвы в Петербург почти на час. Шесть дорогих поездов Siemens с 2008 года помогут пассажирам выиграть еще всего лишь 15-20 минут.


Сначала компания модернизирует инфраструктуру линии Москва–Петербург для увеличения скорости движения по ней до 200 километро в час. В результате время движения экспрессов по линии ("Невский экспресс" и Р-200) будет снижено до 3 часов 45-50 минут уже в следующем году. Далее компания начнет готовиться к росту скорости до 250 километро в час.


В РЖД понимают, что на Siemens свет клином не сошелся. "Я хочу возобновить сотрудничество с финскими железными дорогами,– пояснил Владимир Якунин.– Еще три года назад, когда мы обсуждали проект скоростного движения Петербург–Хельсинки, я высказал идею создания СП. Финны в него могли бы внести свой скоростной поезд Pendolino, а РЖД - екватные по стоимости активы. Этот поезд адаптирован к зимним условиям эксплуатации и нашей колее. Сейчас мы получили информацию, что финская сторона готова вернуться к этой теме. В Pendolino нужно доработать только ряд систем безопасности. Это решаемая проблема".


Кроме того, РЖД начало обсуждение с Минтрансом возобновления проекта РАО "Высокоскоростные магистрали" по строительству новой скоростной железнодорожной ветки между Петербургом и Москвой.


   Обсуждение (2 /+0)
sokol   30.09.2005 12:58
Подписавшемуся "qwerty" на сообщение от 30.09.2005 11:59:
Для ЭР200 возможно это и предел, но это не удивительно. При той аэродинамике которая у него, он уже на скоростях около 200 едет под полной тягой, как будто в стенку упирается. Тот же многострадальный Сокол жрал энергии намного меньше.

ответить

qwerty   30.09.2005 11:59
В статье "опущена" существенная информация. Катаясь Москва-Питер часто, поневоле читаю "печатные" приложения к билету. Так вот, то ли в "Стреле", то ли в "Октябрьской магистрали" были результаты испытания Октябрьской магистрали на предмет движения т.н. "скоростных" поездов. Пустили ЭР-200 (короткий - из 8 вагонов и пустой) и выяснили, что:
- сократить до 3:45 можно, но "подсаживается" тяга - не хватает мощности электроподстанций. Далее сократить можно только минут на 15, если снять элетрички и грузовые составы. Т.е. фактически установлено, что необходима полная реконструкция инфраструктуры - т.е. 4-х путка между столицами, и новая система энергоснабжения.
Так что заявленные в статье 15 минут - это не от качества поезда. А переход от Siemens к итальянцам - ну очередные коррупционные игры. При цене на сидячий "Невский экспресс" за 1900р., когда "Крсная стрела" (купе) стоит 1300р. - понятен интерес...

ответить

Ваше имя:
Ваш e-Mail:
Сообщение:*
Введите код, указанный на картинке: * KEYCODE
 
Другие материалы по теме:







Проекты века
Общественное мнение

Готовы ли Вы отказаться от квартиры в пользу загородного жилья?

Архив опросов »